服務(wù)熱線
137 7521 5656服務(wù)熱線
137 7521 5656由起站立即應(yīng)用國際主提貨單（MAWB）運輸至最后到達(dá)站如：中國香港-佛羅倫薩，不用轉(zhuǎn)折的航行：或由中國香港飛至泰國曼谷，日本東京，首都吉隆。等飛機(jī)場，再駁接另一飛機(jī)航班乃至另一家國際船次到最后點飛機(jī)場，
一：直走（MASTERAIRWARBILLFLIGHT）
期間之轉(zhuǎn)折駁接工作徹底由出據(jù)提貨單之國際（MASTERAIRWAYBILLISSUINGLINER）自行安置如：德航，法航，新航，波蘭航空……等，可能在起站并不是該航商直營而授權(quán)委托其他于該飛機(jī)場有落地式之合作經(jīng)營航商周為運載至某一點。
再轉(zhuǎn)駁接至原提貨單隸屬之國際飛機(jī)航班再次運輸，直至最后點飛機(jī)場才行。如奧地利并無飛機(jī)航班到臺北市落地式，可是卻由其中國臺灣總經(jīng)銷商（GENERALSERVICEAGENT/G。S。A。）委托承包業(yè)務(wù)流程及派發(fā)提貨單，而貨品則交給國泰。
中華民族等飛機(jī)航班送至阿姆斯特丹或法蘭克福機(jī)場后駁接匈航自身的飛機(jī)航班至母站薩拉熱窩飛機(jī)場。由于是以主提貨單放貨，因此沒法做組裝或裝運工作，數(shù)最多亦不過是罷了！
因而很久很久以前很多買家指出CARRIER’SWAYBILL便是怕被組裝或經(jīng)過貨物運輸代理用裝運工作運送。直走提貨單除開運輸費的討價還價較小之外，較大優(yōu)勢是能夠立即對國際在當(dāng)?shù)胤?wù)處工作人員施加工作壓力，規(guī)定起的確跟蹤航行，以促使盡早將貨物轉(zhuǎn)關(guān)到達(dá)站。
二：裝運（TRANSHIPMENT）
由起止站將貨物經(jīng)過貨物運輸代理優(yōu)先轉(zhuǎn)關(guān)某一站外，如：泰國曼谷，馬來西亞等飛機(jī)場，再由該市協(xié)作之航空件代理商運輸?shù)竭m度的飛機(jī)航班上，國際空運裝運至最后到達(dá)站。其工作較繁雜，可是裝運工作之要求，除開經(jīng)濟(jì)發(fā)展權(quán)益之考量外。
的確也是有非常多沒法對接到的飛機(jī)場，尤其是過去的鐵幕我國或離去當(dāng)?shù)睾苓h(yuǎn)而沒有立即抵達(dá)的航商能夠運載時，就非要借助裝運駁接工作不能了。僅僅這期間之工作流程徹底借助起止站貨物運輸代理事先明確的倉位，及其接轉(zhuǎn)中急迫的跟蹤。
才有可能做好。這種都得仰賴起止站的確針對站外訂購駁接之國際型號，承載能力，及其駁接飛機(jī)場的深入了解，再加國外代理的協(xié)作心態(tài)及工作效能。假如具有所述工作能力，那么就出示出口游樂設(shè)備大量及承載能力更大的直航國際能夠挑選應(yīng)用。
三：組裝（CONSOLIDATION/GROUPTRANSPORT）
國際由于分別成本結(jié)構(gòu)不一樣，除務(wù)必按照IATA（國際物流研究會）要求之基礎(chǔ)運輸費區(qū)別：MINIMUM-45KG，+45KG之外，另可自行決定其所能接納可是得根據(jù)每一次入倉（以每一單為計費）之最少規(guī)定凈重，各自以+100KG，+500KG，+1，000KG之上。
給與貨物運輸代理不一樣之折扣優(yōu)惠利率，假如45KG的貨，貨物運輸代理對國際所付之運輸費可享有+100KG之上的特惠利率，而貨物運輸代理也將在其中之差值酌量與顧客共享，這般出口便可在運輸費上擁有相當(dāng)程度節(jié)約。
四：包機(jī)價格（CHARTER）
承運人依據(jù)所拖運的貨品，在一定時間內(nèi)必須獨立占有飛機(jī)場的客艙，托運人必須采用專業(yè)的對策給予確保的運送方式。包機(jī)價格運輸工具又可分成整架包機(jī)價格和一部分包機(jī)價格兩大類。
（1）整架包機(jī)價格
它是指國際或包機(jī)價格代理記賬，依照與租機(jī)人事前承諾的標(biāo)準(zhǔn)與利率，將整架飛機(jī)場租賃給包機(jī)價格人，從一個或好多個航空站裝運貨品到特定到達(dá)站的運輸工具。它合適于大宗貨物和運送。
（2）一部分包機(jī)價格
一部分包機(jī)價格有二種方法，一種就是指由幾個或發(fā)件人協(xié)同包租整架飛機(jī)場，另一種是由包機(jī)價格把整架飛機(jī)場的倉位分轉(zhuǎn)租給幾個。