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137 7521 5656中國民用航空中南地區(qū)管理局通報，由我國民航機構(gòu)主導(dǎo)的“航空器尾流重新分類技術(shù)方案”5日起在廣州和深圳兩地機場實驗運行。這個基于我國民航運行特點的“中國方案”可有效提升跑道容量。
航空快遞減少不必要的航班等待和延誤，提高空管服務(wù)質(zhì)量。盡管任何飛機都會在空中產(chǎn)生尾流，就像船在水中航行掀起的波浪和渦流，但飛機尾流是透明且不可見的。民航飛行必須在前后飛機之間保持一個安全的喚醒間隔。
以防止發(fā)生危險情況，例如由于后飛機進(jìn)入前渦流場而引起的失速。該“航空器尾流重新分類技術(shù)方案”由中國民航局、中國民航局空管局主導(dǎo)，中國民航大學(xué)、中國民用航空中南地區(qū)管理局等民航單位參與制定。
航空器尾流間隔與航空安全息息相關(guān)，是機場容量的重要因素之一。中南華南地區(qū)民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)行航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)形成于上世紀(jì)70年代，自上世紀(jì)90年代以來，尚未進(jìn)行過大的修訂。
受限于當(dāng)時的技術(shù)條件，相對保守的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上限制了繁忙機場的容量提升，造成了不必要的航班等待和延誤。“航空器尾流重新分類技術(shù)方案”重新定義了不同飛機類型的分類，以進(jìn)一步縮短飛機之間的安全距離。
并允許更多的空域容納更多的航班。與歐美國家的技術(shù)解決方案相比，該解決方案不僅實現(xiàn)了容量的增加，而且還特別提高了安全裕度，細(xì)分了重型飛機，減少了間隔時間。以超重型飛機空中客車A380和重型飛機波音787為例。
實施該方案后，前后飛機的喚醒間隔從11.1公里減少到9.3公里，優(yōu)化縮短間隔為1.8公里，幅度為16.2％。據(jù)估計，跑道容量和運行效率將得到改善，預(yù)計高峰時段跑道容量將增加5％。
同時，考慮到輕型飛機遇到尾流后的安全隱患，該方案在這種組合下適當(dāng)?shù)卦黾恿碎g隔時間。輕型飛機與重型飛機之間的距離增加了1.9公里，這進(jìn)一步降低了輕型飛機受到前機尾跡影響的可能性。
據(jù)悉，實驗操作分為測試和推廣兩個階段。首先，涉及南方航空，海南航空，深圳航空，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹運送服務(wù)有限公司。根據(jù)第一階段運營經(jīng)驗的總結(jié)，它逐漸擴(kuò)展到廣州和深圳。在機場運營的所有適用飛機。