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137 7521 5656近年來，中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸從航空公司轉(zhuǎn)向物流集成商。傳統(tǒng)的貨機(jī)運(yùn)作模式是貨運(yùn)航空公司在貨源地附近機(jī)場(chǎng)開通航線，貨運(yùn)代理訂艙報(bào)關(guān)。航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場(chǎng)情況控制。
目前的情況已變成一個(gè)大型物流集成商將全國(guó)貨物集中到機(jī)場(chǎng)。航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班，物流集成商確定航班運(yùn)營(yíng)。這種變化的主要原因是貨運(yùn)代理商繼續(xù)擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，以尋求長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
順豐、圓通已經(jīng)從快遞派送業(yè)務(wù)拓展到航空公司運(yùn)力引進(jìn)，再延伸到建設(shè)機(jī)場(chǎng);阿里巴巴和京東由電商拓展到與航空公司合作，建立全球貨運(yùn)樞紐;宏源物流，年年有余集團(tuán)等公司還利用其跨境電子商務(wù)和進(jìn)口活水生動(dòng)物在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)包機(jī)。
2019年，單個(gè)航空貨運(yùn)體延伸到產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游，形成綜合物流集成商的趨勢(shì)將更加明顯，綜合物流集成商的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。綜合物流集成商的趨勢(shì)將增加國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)大型貨機(jī)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)著167架滿載貨機(jī)。
擁有大量市場(chǎng)需求的波音747F / 777F僅有41架飛機(jī)，41架飛機(jī)中的38架由中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司，中國(guó)貨運(yùn)航空公司，中國(guó)南方航空公司和金鵬航空公司擁有。目前，上述四大航空公司將主要在北京，上海，廣州，成都等傳統(tǒng)配送中心安裝大型貨機(jī)，并沒有新的貨物容量引進(jìn)計(jì)劃。
雖然友誼和道通以及順豐航空繼續(xù)引進(jìn)大型貨機(jī)，但他們無(wú)法改變大陸航空貨運(yùn)市場(chǎng)中大量貨機(jī)小，價(jià)格高，且需求無(wú)法滿足的情況。 2019年，綜合物流集成商將尋求與外國(guó)航空公司進(jìn)行更多的能力合作，以實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨運(yùn)航線的更大突破。
機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈
航空貨運(yùn)依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)貨運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的積累，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。基于此，越來越多的地方政府開始關(guān)注并重視航空貨運(yùn)的發(fā)展。 2018年，中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)發(fā)展近年來出現(xiàn)了罕見的兩極分化。
到目前為止公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年濟(jì)南機(jī)場(chǎng)，武漢機(jī)場(chǎng)和西安機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量同比增長(zhǎng)約20％，基數(shù)較小的南昌機(jī)場(chǎng)甚至出現(xiàn)了驚人的增長(zhǎng)率占58％;其他人是國(guó)際性的受區(qū)域商品支配的機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷了負(fù)增長(zhǎng)。